Empfindungsgrößen niedertouriges Fahren

Zukünftige Regulierungen und stetig wachsende Sensibilität bei Kunden fordern ein deutlich verringertes Emissions- und Verbrauchsverhalten bei aktuellen und zukünftigen PKW-Entwicklungen. Die Effizienz von Verbrennungskraftmaschinen kann unter anderem durch den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen gesteigert werden. Für die besonders bei diesen niedertourigen Fahrzuständen auftretenden Sinneseindrücke, wie zum Beispiel "R-Rauigkeit", "Wummern", "Brummen" und "Dröhnen" liefern kommerziell erhältliche psychoakustische Berechnungsverfahren keine oder nicht ausreichend verlässliche Vorhersagen.
Da Geräusche, die wummern, brummen oder dröhnen, durchaus als unangenehm, ermüdend oder belastend empfunden werden und somit zu einem verringerten Geräuschkomfort führen, würde ein Auftreten solcher Komponenten in niedertourigen Betriebszuständen die Akzeptanz für diese effizienzsteigernden Maßnahmen senken.
Reine physikalische Messungen oder Simulationen von Schallfeldern im Fahrzeug reichen für eine Vorhersage bzw. Beschreibung des empfundenen Geräuschkomforts nicht aus, da diese nur ungenügend die oben genannten Wahrnehmungsaspekte beschreiben. Grundlegende Erkenntnisse über den Einfluss wesentlicher Signaleigenschaften auf psychoakustische Empfindungsgrößen können dabei schon in der frühen Entwicklungsphase eine Vermeidung bzw. Reduktion komfortmindernder Geräuschkomponenten ermöglichen.
Basierend auf diesen grundlegenden Erkenntnissen werden im Rahmen des Projekts Berechnungsverfahren für einzelne, in diesem Kontext relevante, perzeptive Größen entwickelt.
Da auch andere technische Schalle tieffrequente Modulationen aufweisen, wäre eine modellhafte Beschreibung der für diese Schalle relevanten Empfindungsgrößen nicht nur für die Fahrzeugakustik relevant.

Sensory variables for low-speed driving

Future regulations and constantly growing customer awareness demand significantly reduced emissions and consumption behavior in current and future car developments. The efficiency of combustion engines can be increased by operating them at low engine speeds, among other things. Commercially available psychoacoustic calculation methods provide no or insufficiently reliable predictions for the sensory impressions that occur particularly at these low-speed driving conditions, such as "R-roughness", "humming", "buzzing" and "droning".
Since noises that hum, buzz or drone are certainly perceived as unpleasant, tiring or stressful and therefore lead to reduced noise comfort, the occurrence of such components in low-speed operating conditions would reduce the acceptance of these efficiency-enhancing measures.
Pure physical measurements or simulations of sound fields in the vehicle are not sufficient for a prediction or description of the perceived noise comfort, as these only inadequately describe the above-mentioned aspects of perception. Fundamental findings on the influence of essential signal characteristics on psychoacoustic perception variables can make it possible to avoid or reduce comfort-reducing noise components in the early development phase.
Based on these fundamental findings, the project will develop calculation methods for individual perceptual variables that are relevant in this context.
As other technical sounds also exhibit low-frequency modulations, a model-based description of the perceptual variables relevant for these sounds would not only be relevant for vehicle acoustics.
This text was translated with DeepL on 04/03/2026