Entwicklung eines vereinfachten Verfahrens zum Test der Toxizität und Rauchentwicklung beim Brand von in Kraftomnibussen verbauten Innenraummaterialien

Insbesondere bei Busunfällen mit Brandentwicklung können einzelne Unfälle sehr schwer sein und viele Mitreisende betreffen. In den vergangenen Jahren wurde eine Vielzahl von Aspekten des Brandschutzes in die internationalen fahrzeugtechnischen Vorschriften eingebracht, wie z.B. Brandmelder und Löschsysteme. Weiterhin wurden die vorgeschriebenen Prüfungen zur Brandgeschwindigkeit und zum Tropfverhalten fortgeschrieben. Offen geblieben ist, inwieweit auch die Toxizität der Rauchgase beim Brand von Busmaterialien zu limitieren ist. Im Projekt FE 82.0377/2009 "Ausbreitung und Toxizität von Rauch bei Busbränden" hat sich gezeigt, dass das Verfahren zur Bestimmung der Toxizität von Rauchgasen aus dem Bahnbereich und die Methode der Grenzwertermittlung nicht optimal für eine Anwendung im Busbereich sind. Außerdem wurden mittlerweile die in Bussen verbauten Materialen vor dem Hintergrund geänderter Vorschriften weiterentwickelt. Es bestehen deshalb die Fragen, wie ein auf Busse angepasstes vereinfachtes Verfahren zur Toxizitätsbestimmung aussehen kann, ob es mit der Verwendung nur der überwiegend (masse- oder volumenbezogen) verbauten Materialien (z.B. Material von Decke, Wand, Boden und Sitzen) auskommen kann, und ob, und wie man die für die Toxizität essentiellen Gaskomponenten berücksichtigen kann.

Development of a simplified method for testing the toxicity and smoke development in case of fire of interior materials installed in buses and coaches

Particularly in the case of bus accidents involving fire, individual accidents can be very serious and affect many passengers. In recent years, a large number of fire safety aspects have been incorporated into international vehicle regulations, such as fire detectors and extinguishing systems. Furthermore, the prescribed tests for fire speed and drip behavior have been updated. The extent to which the toxicity of smoke gases in the event of bus materials catching fire should also be limited remains open. Project FE 82.0377/2009 "Propagation and toxicity of smoke in bus fires" has shown that the method for determining the toxicity of smoke gases from the rail sector and the method for determining limit values are not optimal for use in the bus sector. In addition, the materials used in buses have since been further developed in the light of changes in regulations. There are therefore questions as to how a simplified procedure for toxicity determination adapted to buses can look, whether it can manage with the use of only the predominantly (mass- or volume-related) installed materials (e.g. ceiling, wall, floor and seat materials), and whether and how the gas components essential for toxicity can be taken into account.